如何确定发电机的剩磁

怎么才知道发电机有没有磁场

1、这就要看直流电机的励磁方式了。励磁方式主要分两类：他励方式，指主磁极磁场绕组（定子绕组）的励磁电流由另外的直流电源供电，与电枢电路没有电的连接。就是你说的定子上加直流电源。

2、可以断开励磁，将发电机拖至额定转速，测量发电机的线电压在8V以上，就表明有剩磁。发电机主要由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。

3、发电机正常在启动后，有励磁电流流过转子，转子产生磁场，做切割磁感线运动，电机发电。是这么个过程。发电机是靠励磁电流产生磁场的，而不是靠剩磁，当然车上用的发电机是如此的，其他发电机要另当别论。

发电机没有剩磁不能建压怎么办

这个给楼主的建议：在发电机电枢到电动机电枢之间增加一个开关，和发电机励磁电源开关共同启闭即可。这样当发电机励磁断开以后，发电机和电动机切断了，自然没有问题。

大型发动机没有剩磁（需要充磁解决）。励磁回路有开路，如励磁线圈断线、开关、电刷等接触不好，需要找出开路点。转速不够或偏低，需要提高转速。其他如有接线错误、定子线圈接地、电压表或电压回路有故障等。

如果是大型发电机组，除了转子回路断线（励磁开关未合闸）处，还有可能是初始励磁未加，例如：初励电流未投；控制回路有问题，无法自动加初励；初励接触器发卡等等。总之，无法建立电压的原因只有一个：转子上没有磁场。

三相同步发电机没有剩磁可以通过外接电源充磁，发电机原理如下：三相同步发电机发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。

控制一定的范围内，起到一个稳压作用。如果发电机初始不发电了，那就是励磁线圈中没有剩磁了，需要人工用电瓶充磁，方法如下：可以用一条导线，从电瓶的正极，连接发电机的磁场接线柱数秒钟就可以了。

发电机失磁后就无法建压，发不出电来，解决的方法有： （ 1 ） 小型机可载上临时大功率负载建压，也就是让发电机线圈和负载产生闭合回路，利用发电机仅剩的微弱剩磁建压。

发电机的磁场是怎么来的发电的磁场是用磁石来产生的吗

当然是励磁绕组了。在（转子）励磁绕组通入励磁电流（直流电），产生磁场，再原动机（水轮机）拖动转子磁场旋转，磁场切割定子绕组就会在定子绕组上产生感应电势（电压），发电机的工作原理简单说就是电生磁，磁生电。

在交流发电机中，产生磁场的装置是转子。转子是一个由磁性材料制成的部件，它可以是一个完整的磁铁，也可以是由磁性材料制成的线圈。当转子通电时，它会产生一个磁场，这个磁场会在定子线圈中产生感应电动势，从而产生交流电。

各个电厂的设备是不相同的。简单的说，都是由励磁机建立的，要么是永磁的，要么是硅整流励磁的，但此时的磁场是静止的；当汽轮机带动大轴转动时，就建立了旋转磁场切割定子线圈，产生电能。

自励方式，指主磁极的励磁绕组的励磁电流由该电机本身电枢供给。我猜你想问的是发电机没有发电前怎样给磁极（定子）提供电源以便产生磁场，对吧！这是利用剩磁，在发电机没有发电前定子里的剩磁可以满足提供磁场。

请问直流发电机的剩磁是怎么样产生的

1、剩磁是由励磁绕组通电后产生的磁场，在励磁绕组断电后.磁场因为自感作用没有完全消失所产生的剩磁——铁磁材料磁化过程中外加磁场消失后铁磁材料还保留的磁场。发电机剩磁——停机后定转子铁芯保留的剩磁。

2、在大型发电机同一条轴上还有一个小发电机，由可控的直流电流给小发电机定子激磁，小发电机转子发交流电，经整流，给大发电机转子激磁，大发电机定子发电输出。

3、KG为电磁单位制，读为千高斯。换算关系1T＝10000GS。剩磁和矫顽力是磁学界早已普遍采用的两个物理量，它们分别是从磁饱和状态（本文仅指磁通密度B而言）开始单调降低磁场强度H时所得退磁曲线与纵轴B和横轴H的交点的坐标。

4、我猜你想问的是发电机没有发电前怎样给磁极（定子）提供电源以便产生磁场，对吧！这是利用剩磁，在发电机没有发电前定子里的剩磁可以满足提供磁场。

5、直流励磁是一种传统的励磁方式，其原理是通过一个与发电机转子连接的直流发电机向转子提供直流电流，产生磁场。这种励磁方式的优点是结构简单、维护方便，但缺点是会产生直流铁损和噪音，同时也会限制发电机的输出功率和效率。

6、交流电的频率与电枢转速和极数有关。电枢的级数与定子的级数相同。对于用与发电机同轴的直流发电机【即励磁机】供给励磁的发电系统，发电机转子可以没有磁性。

发电机在正常停机时用什么消耗剩磁.事故停机呢

1、发电机事故情况下利用跳灭磁开关迅速灭磁。在检修的时候断开灭磁开关，形成明显的断开点。

2、发电机剩磁——停机后定转子铁芯保留的剩磁。对于自励式发电机，靠剩磁发电，发出的电再向转子绕组供电，加强转子磁场，通过正反馈使发电机输出电压逐渐升高，最后达到额定电压。如果没有剩磁，发电机就没法发电了。

3、有可能是错误的停机方式所致。正确的停机方式是：先关励磁，再切断电源，后关发动机 同步发电机需要有剩磁（发电机磁励电压消除后保留的磁性）才能够发电。

4、丢失剩磁的原因可能是发电机长时间闲置不用，也有可能是停机时先停了柴油机后再断开负载（正确的方法是先断开负载开关）。剩磁丢失可以采用“充磁”的办法恢复剩磁（用电瓶接到励磁绕组产生磁场使电机外壳获得磁极）。

5、如轴瓦温升过高、机组转速达额定值140%，事故低油压、本机起火）启动紧急停机电磁阀关闭机组。（1）和（2）都属紧急停机。如在紧急停机过程中出现剪断销剪断则关闭主阀或快速闸门并报警，这就是事故停机。

6、带负荷运行时按逆变灭磁，这里面就要看励磁装置和励磁变保护是什么配置状况了，正常情况应该是失磁动作触发事故停机，然后跳出口开关，调速器全关。要看快速油路的状况和调速器的设定了，估计会有一个小过速的过程。

三相同步发电机转子为什么会有剩磁

同步电机的转子磁场是由转子上的直流电流产生的。这个电流通常是由一个直流电源提供的。当转子绕组中的电流通过时，就会在周围产生一个磁场。这个磁场的大小和方向取决于电流的大小和方向。

因汽轮发电机的转子转速较高，所以它的转子采用整块的具有良好导磁性能的高强度的合金钢锻成。在转子的极距下铣有凹槽。励磁绕组就坎在凹槽内，与不开槽的部分形成发电机的主磁极。

三相电机 的转子是采用 硅钢 材料制作的。转子本身没有磁性，当线圈通电后就会产生磁场，而变为有磁性。一般在电机停止后，转子会存在少量 剩磁 。

KG为电磁单位制，读为千高斯。换算关系1T＝10000GS。剩磁和矫顽力是磁学界早已普遍采用的两个物理量，它们分别是从磁饱和状态（本文仅指磁通密度B而言）开始单调降低磁场强度H时所得退磁曲线与纵轴B和横轴H的交点的坐标。

汽车三相交流发电机原理是，初始发电时，励磁线圈中没有电流，励磁线圈中不产生磁场，而是利用励磁线圈铁芯中的剩磁作为磁场，通过电枢旋转，切割剩磁磁力线，产生比较微弱的电流。

发电机转子绕组出现一点接地，一般认为并不影响发电机的正常运行。